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淮阴师范学院地理科学与规划学院教授徐海英认为，交通枢纽的可达性与便捷性能最大程度打破要素集聚、扩散的“梗阻”，提升经济要素流动效率，降低要素流动成本。“十四五”期间，淮安编排了交通重点项目60个，投资规模约1200亿元，重点补齐高铁建设、航空运输、公路网络短板，建设更高质量的对外通道，增强航空货运、高铁客货、内河航运能级，建设更高质量交通枢纽。目前，低成本、高效率的枢纽服务网络已经初步形成，要素“流”的集聚度持续得到提升，为推动淮安枢纽产业和枢纽城市发展创造了良好条件。

据了解，近年来，我市积极融入长三角一体化、大运河文化带、淮河生态经济带等国家战略，完善集装箱航线布局，加快构建集装箱江海河联运体系，开通淮安至阜宁、扬州集装箱外贸快线，“信阳淮滨—淮安—上海”外贸集装箱专线顺利首航，定班运营“淮安港—上海港”海铁联运班列，实现外贸航运服务能力再提升。2023年，我市运行集装箱航线21条，形成了“一核心、两中转、三配套”的互联航线布局，淮安港航线服务水平全面优化升级，全国内河主要港口地位进一步彰显。

淮安市港口物流集团常务副总经理李永一介绍，未来，淮安港将继续立足全国内河主要港口定位，进一步提升港口规模和枢纽能力，强化中转运输功能，加快国家重大战略在淮安深度融合、互相促进、精准落地步伐。淮安港三期项目建成后可实现集装箱吞吐能力百万标箱，支撑淮安长三角北部现代化中心城市和全国综合交通枢纽城市建设，服务枢纽经济发展。