■融媒体记者 孔 雪

通 讯 员 汤 晔 刘亚国

站在淮安港口物流集团楼上向淮安港望去，多式联运的繁忙景象映入眼帘——近处，一艘艘货船满载颜色各异的集装箱，稳稳停靠在专用泊位上，数个龙门吊正紧张作业；远处，一列满载铁矿石的海铁联运班列正缓缓驶入，这些原料即将被送往江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司。

近年来，淮安积极响应“一带一路”倡议，对接淮河生态经济带战略部署，整合铁路、水路、公路等物流资源，以内河港口集装箱多式联运为抓手，积极推动淮安新港“公转水”“散改集”运输结构调整以及多式联运示范工程项目建设，全力打造沿淮河、运河为腹地的长三角北翼内河集装箱运输枢纽和多式联运物流中心，助力物流降本增效。数据显示，全市多式联运总量从2020年末的25.88万标箱增加至2022年末的47.3万标箱，年均增长35.19%。

实现海铁联运“接力跑”

5月23日，“淮安港—上海港”海铁联运班列定班正式启动运营，标志着淮安海铁联运进入了新阶段。据了解，该班列为苏北地区第一条定班定点的海铁联运班列，将原本的“货等车”变为“车等货”，可为相关生产企业降低25%的物流运输成本。

对于转变运输方式带来的红利，在淮企业最能感同身受。10月16日，6个装有汽车配件的集装箱从淮安新港货场出发，通过海铁联运的方式经上海芦潮港铁路中心站，最终登上远洋货轮被运往海外。“我们的产品大部分是出口，与以往拖车运输相比，通过海铁联运，每个集装箱能够节约物流成本大约1300元，我们每年从上海港出口的外贸集装箱大概1000个，这样算下来，企业的运输成本每年可以节约130万元左右。”江苏和兴汽车科技有限公司相关负责人介绍。

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