■本报采访组

泰州这个名字很有迷惑性，让人联想到祥泰安宁乃至波澜不惊，关键数据却反映其进击之势：2020年，泰州在中国城市综合经济竞争力排行榜上跃升至第34位，多项指标已具有强二线城市的“范儿”。

作为长三角中心区城市之一，泰州市被赋予“令人向往的‘幸福水天堂’、崛起中部的产业增长极”的定位。这进击的“水天堂”是怎么炼成的？为了解开心中的疑问，前不久，本报采访组走进泰州，从泰州融入长三角一体化发展的视角寻找答案。

多条通道突破长江天堑

泰州位于江苏几何中心，同时也处于苏中三市的中间，是江苏纵横两个中轴的轴心。然而，独特的区位变成独特的区位优势，还需要交通的支撑。对志在接轨上海、融入苏南的泰州来说，突破长江天堑是交通发展的首要面向。

1999年，连接江阴和泰州靖江的江阴长江大建成通车，打破了泰州靠汽渡过江的历史。2012年底，泰州长江大桥开通，成为泰州南下的第二条过江通道。两条过江通道开通，相距13年。

“全省在建的8条过江通道中，有3条涉及泰州。”这次到泰州采访时，泰州市发改委区域经济处（长三角区域一体化发展处）处长纪宇的介绍让人大吃一惊。

纪宇所说的三条过江通道分别是：常泰长江大桥、江阴靖江长江隧道（江阴第二过江通道）、张靖皋长江大桥。其中，常泰长江大桥是首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，是泰州境内首条过江隧道。张靖皋长江大桥贯通苏州张家港、泰州靖江和南通如皋，建成后将直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速公路。

据介绍，除了已建和在建过江通道外，江阴第三过江通道已完成通航条件评审，（下转A2版）