■通 讯 员 刘香莉 武慧明

融媒体记者 王 舒 季明稳

一扇车门蕴含了多少技术，江苏惠民交通设备有限公司最有发言权。在我国，每10辆客车中，7辆客车的车门由这家淮安企业制造。一开一合重复单调的动作背后，是该企业20多年如一日的打破陈规、锐意创新。

单点突破，打下“立足之基”

1995年，和众多国企一样，淮安县汽车修配厂迎来改制。一个生产车门的小车间，外包独立，自负盈亏，惠民公司自此启航。“分出去了，究竟能活多久，我们心里没底。”公司运营总经理林海说，面对巨大的生存压力，公司上下很快达成一致——创新，“小企业，资源少，唯有依靠过硬的拳头产品，才能撬动市场。”

彼时，国内大巴车普遍采用折叠门。这种门分几块，缝隙不可避免，造成车开动后能耗高、噪音大。解决方案不是没有——使用气动外摆门。气动外摆门通过整体外摆实现开合，在如今的客车很常见。但当年，门泵技术掌握在法国公司手里，进口一台要五六千元，很多车企因此望而却步。为了攻克这一难关，惠民公司联系哈尔滨工业大学联合研发，又通过汉中、盐城道具厂进行实验加工，历时两年多，最终取得成功。“当我们拿着产品去宇通客车时，他们不敢相信一个私人小公司能有这个实力，但检验证明，我们的产品是过硬的。”林海说，公司生产的气动外摆门门泵一经问世销量达到十几万台，国外同类产品售价也随之降至3000元。

此后，公司再接再厉，研发出电动外摆门门泵，适用于小型中巴，进一步巩固市场。到1998年，凭借这两款拳头产品，50多人的惠民公司营收突破5000万元，而此前拥有1200人的汽车修配厂营收只有几百万元。创新的红利，初步释放。

条线延伸，拓展“产品分支”

创新的脚步，永不停歇。2007年，杭州公交公司负责人找到惠民公司，采购BRT站台门。“当时，公司没有研发过类似产品，但对BRT站台门市场前景很看好，所以毫不犹豫答应下来。”林海说，公司全体研发人员随即投入研究，（下转A2版）